لماذا تفضّل شركات الطيران الخليجية الطيارين الحاصلين على رخصة EASA؟
إذا كنت تبحث عن أفضل خيار لتدريب ابنك على الطيران، فلا بد أنك لاحظت تكرار اسم EASA، أي وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، في المواد التعريفية لكل أكاديمية جادة.
لكن ماذا تعني هذه الرخصة عملياً؟ ولماذا تهم تحديداً إذا كان ابنك يطمح إلى العمل لدى إحدى شركات الطيران الخليجية؟
إليك الإجابة.
الرخصة هي المؤهل الأساسي
عندما يتقدم طيار للعمل لدى طيران الإمارات أو الخطوط الجوية القطرية أو فلاي دبي أو غيرها من شركات الطيران الكبرى في المنطقة، فإن أول ما ينظر إليه فريق التوظيف هو نوع الرخصة التي يحملها.
ليس شخصيته، ولا درجاته؛ بل الرخصة.
فالطيران التجاري مهنة تقوم على المؤهلات المعتمدة، شأنها في ذلك شأن الطب والهندسة. ونوع المؤهل الذي تحمله يحدد الأبواب المفتوحة أمامك، والأبواب التي قد تُغلق قبل أن تدخل منها أصلاً.
تشرف وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي EASA على معايير الطيران في جميع دول الاتحاد الأوروبي السبع والعشرين، إلى جانب عدد من الدول المرتبطة به. وتُعد رخصة EASA دولياً واحدة من أعلى معايير الطيران المدني في العالم.
لماذا تهتم شركات الطيران الخليجية بهذه الرخصة تحديداً؟
طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران وفلاي دبي والعربية للطيران ليست شركات تعمل ضمن نطاق إقليمي محدود؛ بل شركات عالمية تنافس لوفتهانزا والخطوط الجوية البريطانية والخطوط السنغافورية. ولذلك تعكس معاييرها وتوقعاتها وإجراءات التوظيف لديها هذا المستوى من المنافسة.
تقيّم هذه الشركات المتقدمين وفق معايير محددة للرخص. وتمثل رخصة EASA، بما في ذلك رخصة ATPL النظرية «المجمّدة» التي يحصل عليها الخريج، والمكوّنة من CPL/ME/IR مع إتمام متطلبات ATPL النظرية، مؤهلاً أوروبياً معترفاً به. وهي تثبت أن حاملها تدرب وفق معيار أوروبي معتمد، وأكمل الساعات المطلوبة ضمن إطار رقابي، واجتاز اختبارات نظرية وعملية موحدة.
أما الرخصة المحلية الصادرة عن هيئة تنظيم الطيران المدني الأردني JCAR، أو عن أي سلطة وطنية أخرى لا تعمل وفق معايير EASA، فلا تقع ضمن الفئة المعترف بها نفسها. وعادةً ما يحتاج الطيار الحاصل على رخصة محلية والراغب في الانضمام إلى شركة طيران خليجية كبرى إلى إجراءات إضافية لتحويل الرخصة أو اعتمادها، وقد يحتاج أيضاً إلى تقييمات أو تدريب إضافي. وهذا يعني مزيداً من الوقت والتكلفة، من دون ضمان النتيجة.
الفرق العملي في المسار المهني
لنوضح الأمر ببساطة.
يتقدم خريج أردني يحمل رخصة EASA ATPL النظرية ولديه 204 ساعات طيران للعمل لدى فلاي دبي. يوضع طلبه ضمن مجموعة تضم طيارين من بريطانيا وأستراليا واليونان وألمانيا، وتندرج رخصته ضمن الفئة نفسها التي تندرج فيها رخصهم، فيُقيّم وفق المعايير ذاتها.
ثم يتقدم خريج أردني يحمل رخصة JCAR إلى الشركة نفسها. يحتاج طلبه إلى مراجعة إضافية، وقد يُطلب منه إكمال إجراءات اعتماد الرخصة، وربما لا يتجاوز مرحلة الفرز الأولى أصلاً، بحسب سياسة التوظيف الحالية لدى الشركة وخطتها لاستقطاب الطيارين.
هذا الفارق، أي أن تكون ضمن مجموعة المرشحين المؤهلين أو خارجها، هو الفرق العملي الحقيقي بين رخصة EASA والرخصة المحلية.
ماذا عن الأكاديمية الملكية الأردنية للطيران؟
الأكاديمية الملكية الأردنية للطيران مؤسسة معترف بها، والتدريب فيها حقيقي، ومدربوها مؤهلون. كما أن الرخصة المحلية لها قيمتها في السوق الأردني وفي المسارات المهنية لدى الملكية الأردنية وبعض شركات الطيران الإقليمية.
لكن خريجي الأكاديمية الذين يرغبون في العمل دولياً يسعون عادةً إلى تحويل رخصهم إلى EASA بعد التخرج. وهذا يعني دراسة واختبارات وتكاليف ووقتاً إضافياً. وفي بعض الحالات، لا تنتظر شركات الطيران إتمام هذه الإجراءات، بل توظف الطيار الحاصل بالفعل على رخصة EASA والجاهز للعمل.
إذا كان طموح ابنك هو العمل في الطيران الدولي، وهذا هو هدف معظم العائلات التي تطرح هذه الأسئلة، فإن نوع الرخصة التي يبدأ بها يرسم مساره منذ اليوم الأول.
الخلاصة
لا يوجد سر وراء تفضيل شركات الطيران الخليجية للطيارين الحاصلين على رخصة EASA. المسألة ببساطة أنها توظف طيارين من مختلف أنحاء العالم، وتمثل EASA معياراً مشتركاً يمكنها الوثوق به عبر الحدود.
وبالنسبة إلى عائلة أردنية تستثمر في مستقبل ابنها المهني في الطيران، فإن نوع الرخصة ليس تفصيلاً ثانوياً؛ بل هو الأساس الذي يُبنى عليه كل ما يأتي بعده.
إذا أردت معرفة ما يعنيه ذلك لحالة ابنك، يمكنك حجز مكالمة مجانية لمدة 30 دقيقة. سنجيب عن أسئلتك ونقدم لك المعلومات التي تساعدك على اتخاذ القرار المناسب.